2019款捷安特XTC800

现在的捷安特XTC800PLUS是那年款的2019款。
捷安特2019款XTC800，捷安特XTC800PLUS是2019年款的,捷安特XTC800最新配色。
捷安特xtc800与atx830没区别。额定转速低于500rpm的常被称为低速马达。低速马达排量大，体积也大，转速在低到每分钟几转甚至零点几转时，仍能稳定输出几千甚至几万牛米(N.m)的扭矩，所以，也常称为低速大扭矩液压马达。其主要形式有多作用内曲线柱（球）塞式液压马达和曲柄连杆式、静压平衡式等径向柱塞型液压马达。
快2020年了，2019款捷安特XTC800值得入手吗？1，自行车行业是每年下半年上市明年款（各个品牌，包括前叉、轮组、座垫等等重要配件皆如是），2019款是2018年中期上市的、现在是2019和2020款在售，到了2020年中期会上市2021款。清库存的主力，一般是2017、2018款中的断码（比如亚洲版的适配身高1.8米的XL码）、销量低的型号（比如一个系列中价格醉高的那个鼎级，像XTCADV27.51E，售价⒈6W的这类，折扣或者会大一些——当然如果渠道中没有几辆存货了，也不会什么折扣的）。XTC8xx系列本身定位给国内市场就是“入门”和“进阶”的分水岭，3千到4千之间的“价格甜点”，属于畅销（而且该系列在国内推出后持续多年畅销），降价很难。。。2，买车时，一定要注意身高和车架尺码对应。和门店索要厂家的车型几何尺寸图，图里都标着什么身高配什么尺码（见下图）。身高不匹配，骑久了不但难受而且容易引发一些身体问题。。。预算要包含买：手套、头盔、夜行的尾灯和车头灯（整车里送的那几个塑料反光片子没卵用）、更换一个抓脚的好脚踏、一个舒适些的人机工程学的座垫。这些还都是基础性的，但都比车价更重要。。。3，完全不懂、入门、游骑和锻炼骑的话，不用买XTC800 。本身XTC8xx定位就不高，它还是8xx系里的地板款（阉割款）。买ATX系列里的高端款，比如ATX8602019款，两千多，车架结构设计和涂装是采用了XTCSLR的特点（XTCSLR系列有四款，即“四个公主”，是捷安特的铝合金材质硬尾山地车里等级醉高的，在XTC8xx系列上面）。。。ATX860在某些配件的等级上不如XTC800，比如避震前叉，但XTC800的避震叉本身也好不到哪里去（很多人最后都升级将其换掉的，也是又重又硬）；因此是足够入门和进阶用的，价格还低一些。变速套件基本一样，都是禧玛诺的“丢锐”M610 。SHIMANO，即“禧玛诺”，作自行车配件和装备的全球第一品牌。DeoreM610 。2013年上市的专业入门级。“丢锐”是音译。具体的关于车和骑行、如何骑行锻炼的知识，像大海一样，平时多上网了解吧（国内比较重要的网站有：美骑、知乎、百度山地车吧）。＝＝“车架几何图”（行业术语）。像捷安特这种国际兼国内一线，所有车款都有“车架几何图”（门店一般都有、没有的他在电脑前动动鼠标，从捷安特官网或内部都可以找到）。

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【2019款捷安特XTC800】具体那些参数角度什么的，小白先不管（日后慢慢了解了就有用），注意车架有四个尺码（XS到L），每个码对应不同身高。如果自己的身高是“跨界”的（比如是1.72m），那么最好两个码都试骑。车架尺码的匹配，和人穿衣服、穿鞋要合身合体一样的道理，尤其是运动类。
2019款的捷安特xtc800（3500元）和2014款的xtc820（2800元）哪个更值得入手？依不同状况，有不同选择。1，看中设计（技术）、配置的人：按“买新不买旧”原则。尽管（同年款）XTC820某些配置比XTC800的高一些，但毕竟是5年前的。按自行车业规律，5年期间车架/变速套件等部分肯定是有升级换代的。。。2，如果自己是入门或休闲用（压马路式的游骑、通勤；车架和配置的技术新旧，对于休闲骑没什么影响），同时老款车是门店出售的全新（非二手翻新或样车）带票有质保（最好能官网认证），那么买老款比较合算，差价700块是实在的省了（否则多花的700块，自己几乎体验不出来，钱像是被白扔了似的）。。。3，进阶的玩车者或老司机推荐买老款820，当面问明看清验好就可以，差价900可以换一对好很多的轮组（包含拆下来的轮组转卖二手200块），踩起来车子的刚性有明显提高（特别是突然加速、爬坡时），骑乘感肯定优于新款XTC 800（轮组的重要性如同人脚下的鞋子，有经验的玩车者都明白）。能买到成色较好、价格更低的二手老款则更适合老司机的胃口。