正步助力自行车怎么样？2019年电动自行车行业市场分析：新国标规范健康发展，倒逼企业加速科技创新转型电动自行车新国标正式实施 之后该如何发展
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2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(简称新国标)开始正式实施 。它将给电动自行车行业带来哪些影响电动自行车生产企业是否做好了准备如何促进电动自行车产业健康可持续发展
4月15日，电动自行车新国标开始正式实施 。当天，在由中国轻工业联合会指导、中国自行车协会主办的“2019中国电动自行车产业高峰论坛”上，相关政府部门负责人、企业管理者和业内专家就相关话题深入探讨 。
中国电动自行车行业发展现状分析
近年来，电动自行车产业得到了长足发展 。数据显示，2018年中国电动自行车产量为3277.6万辆，同比增长5.8% 。480家规模以上企业累计完成主营业务收入758.8亿元，同比增长8.2% 。实现利润33.7亿元，同比增长5.7% 。
2018年中国中国电动自行车行业发展概况分析情况
数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理
但是，安全性始终是困扰行业健康发展的关键问题 。不少电动自行车变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了老国标 。这些“超标车”安全性能差，交通安全隐患大 。此外，由于部分电动自行车防火阻燃性能较差，引发的火灾事故也迅速增长 。
2018年5月份，电动自行车新国标出台，全面提升了安全标准 。比如，将最高时速由20公里提高到25公里，将电机功率从240瓦提高到400瓦，等等 。
新国标实施影响最大的就是电动自行车车主和生产企业 。对于“超标车”来说，按照新国标，在过渡期内一律要安装临时标识方可上路行驶 。对于过渡期的设置，各地规定略有不同，一般在3年至7年之间 。过渡期结束后，“超标车”将报废处理，也可折价置换符合新国标的电动车 。
对于电动自行车生产企业来说，挑战更大，首先就是成本增加了 。江苏新日电动车股份有限公司副总裁王晨阳举例说，按照新国标，电动自行车采用铅酸电池很难达到重量上的要求，必须采用锂电池，这意味着成本会上升 。
此外，3C认证也是一个不小的挑战 。从今年4月15日起，未取得3C认证的电动自行车将不得生产、销售 。因此，各大企业加大了认证力度 。“目前认证情况基本平稳，但未达到最佳状态 。”浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷说 。
倒逼企业走出低价竞争
对生产企业来说，面对新国标，遵从标准、执行标准是第一位的 。
中国自行车协会理事长刘素文认为，行业企业要充分认识新国标实施的必要性，严格按要求规范相关技术指标;要以新标准体系建设为依托，推动工艺技术、生产流程、设计创意提升，努力为人们出行提供性能品质更好、安全保障更高、续航能力更强的规范化产品 。
“新国标将产品标准拉到同一起跑线上 。作为企业，我们将严格执行 。”绿佳车业科技股份有限公司总经理白利中说，企业要在新国标框架下努力研究新技术，提高产品品质 。
与此同时，如何化解成本上升压力，加快行业转型步伐，实现高质量发展，也需要更多探索 。雅迪科技集团有限公司运营总裁周超认为，在老国标时代，行业低价竞争情况不少 。近年来，电动自行车平均单价大幅上升，整体质量也大为提高，高端产品不断增多 。新国标实施后，企业已不再单纯拼价格，更应重视技术、设计、服务等方面竞争 。
科技创新更是转型关键 。不少业内专家表示，新国标、3C认证实施带来了技术升级的契机 。行业准入门槛提高将倒逼企业加快科技创新速度，推动创新资源优势转化为发展优势 。
应对挑战，还离不开发力智能制造 。王晨阳认为，目前电动车生产企业还是以产定销，企业生产什么，就销售什么 。智能制造要把供应体系、经销体系都“上云”，开展个性化定制，才能满足消费者个性化需求 。
“要推进智慧智能创新，充分利用互联网、物联网、大数据、电子商务等科技进步成果，提升生产装备智能化水平，以更多新材料、精加工、巧设计、高品质产品，推动行业向标准化、轻量化、智能化方向创新发展 。”刘素文说 。
与国际接轨有利出口
中国轻工业联合会会长张崇和认为，新国标实施是行业进入“重质量、强基础、树品牌”新阶段的重要标志 。
倪捷认为，实施新国标有望助行业走出低价竞争，进入技术竞争新阶段 。比如，用同样重量的电池，哪个品牌的车能跑得更远，就体现出了技术差异 。
“在新国标下，行业会更加规范、健康发展，这对有品质理念、管理规范的企业是难得机遇 。同时，也有利于与国际标准更好地接轨，打开国际市场大门 。”周超说 。
数据显示，2018年电动自行车出口量达187.7万辆，同比增长10.4%;出口额为7.9亿美元，同比增长14.6% 。目前，我国电动自行车出口量占总产量比重依然较低，潜力仍有待挖掘 。
不少业内人士也对如何落实新国标提出了建议 。王晨阳表示，“希望在新国标框架之下，生产企业、经销商、交通管理部门等都能公平、严格地执行相关标准，创造有利市场竞争的环境，这才有助于行业规范、良性、有序发展” 。
浙江省自行车电动车行业协会理事长陈建龙也表示，希望相关部门为电动自行车行业发展营造较为稳定的政策环境，使企业有明确方向，把握住行业发展新机遇 。
更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》 。
电动自行车要不要上牌如果是严格意义上的助力车(我们口头上一般称电动自行车)那就不必上户,只能在非机动车道骑行 。
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具 。
2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台 。
相关如下
新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革 。2018年1月16日，工信部修订后的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿16日起面向社会公示 。
2018年5月16日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》 。8月25日，电动自行车工业产品生产许可证管理转为实施强制性产品认证过渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止 。
请问一下电动车需要上牌吗1、如果是严格意义上的助力车（我们口头上一般称电动自行车）那就不必上户，只能在非机动车道骑行 。
2、我们口头上所说的助力车，车重超过40KG或最大车速超过20KM/小时的动力车，都是拼装或山寨摩托，不能上户，不能挂牌，按规定不能上路 。
3、一些地区的特别政策下，可以给拼装摩托上临时牌，如果有这样的政策，个人建议你抓住机会别错过 。
一、什么是我们口头上说的助力车：
1、我们口头上说的助力车指的实际是拼装摩托或山寨摩托，这种车除了是自行找摩托配件拼装，或山寨小厂拼装，没有经过国家认证的车外，与正规摩托车在结构、性能上没有根本不同 。当然，因为是拼装、山寨货，质量与可靠度就不好说了 。
当然这类车中一些山寨厂的厂用料及外观甚至实际质量也都还是不错的，而价格一般是正规摩托车的一半，这也就是“助力车”存在的真实理由 。
2、按相关标准规定（国家发改委的《机动车运行安全技术条件（GB7258—2012）》），只要是车重超过40KG或最大车速超过20KM/小时的动车车均属于机动车，所以，拼装摩托（山寨摩托）车属于机动车 。
反过来，如果你的车的车重与最大车速都符合要求，那么，你的车是严格意义上的助力车，可以无牌无驾证骑行（不叫驾驶了），但请注意的是，即便这样，你的车也只能在非机动车道上行驶 。
扩展资料：
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具 。
2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台 。新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革 。
2018年1月16日，工信部修订后的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿16日起面向社会公示 。2018年5月16日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》 。
2018年8月25日，电动自行车工业产品生产许可证管理转为实施强制性产品认证过渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止 。
参考资料：电动自行车-
新国标电动车需要上牌吗？新国标电动车是必须上牌的，目前为止国家有规定 。
按相关标准规定（国家发改委的《机动车运行安全技术条件（GB7258—2012）》），只要是车重超过40KG或最大车速超过20KM/小时的动车车均属于机动车，所以，拼装摩托（山寨摩托）车属于机动车 。
反过来，如果你的车的车重与最大车速都符合要求，那么，你的车是严格意义上的助力车，可以无牌无驾证骑行（不叫驾驶了），但请注意的是，即便这样，你的车也只能在非机动车道上行驶 。
主要优势：
以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具 。
【助力自行车论坛】2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台 。新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革 。
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