2021年谁会收购百世快递

极兔速递快递单号查JT5032854208066为什么查不到“您好，我是极兔快递（速递），您反馈的订单因融合问题导致快件中转缓慢，预计延迟3—5天左右，感谢您的理解。”山东花友2月8日寄到成都的两棵树苗，时隔一个月，江先生（化名）仍没有收到。“可是物流信息显示， 2月10号快件已经到达成都了。”江先生告诉《每日经济新闻》采访人员。
2月15号，江先生向极兔客服咨询后，得到的解释就是“融合问题” ，以及一个始终拨不通的网点电话。
2月末，采访人员再次向极兔官方客服以及成都市老城区华阳网点负责人咨询，得知该快件已经被登记退回，原因是“疫情因素导致快递网点业务全部中止” 。
成都某网点因融合问题（后又称疫情因素），江先生的快件被耽搁近一个月，最终被原路退回。图片来源：受访者供图
2月28日，启信宝信息显示，因新增资本认购纠纷，极兔速递持有百世快递千万股权被冻结，冻结期限3年。去年这桩震动行业、高达68亿人民币的大手笔收购，如今仍余震连连。
2022年1月14日，百世快递小程序正式下线，取而代之的是品牌升级为极兔速递。自此，两家企业的“融合”开始由“高层”正式传导至“基层” 。
这桩高达68亿人民币的大手笔收购，如今仍余震连连IC photo-1380745781505687560
快递企业内部本就逐级分层，以物流路径和行政区域简单划分，从区级、省级、市级、县级再至街道，大大小小的分拨中心、转运中心、一级二级网点，两家快递业务开始承接这次“融合”的“任务” 。
据《每日经济新闻》采访人员了解，在淘系菜鸟平台，极兔也有了属于自己的位置，只不过这个物流选项还不叫极兔速递，而是“极兔（原百世快递）” 。最后感知变化的是消费者，在社交平台、投诉平台，极兔和百世被用户诟病，那些送不到的包裹在转运、分拨中心、网点间数次兜兜转转，最终停滞，有些被派回原路，有些则不了了之。
极兔官宣收购百世国内快递业务已经四个月有余，在相继度过双11、年货节这样的电商大促节点后，新一年的618又将到来，物流周转的压力眼看着一波波逼近，极兔百世的“融合” ，该加速了。
消费者：2000元的东西寄丢了只赔300
成都江先生没能送达的两棵树苗，是极兔/百世在个人揽收、派件业务端出现的部分停滞现象，《每日经济新闻》采访人员看到，社交及投诉平台大部分诟病的还是电商件的延误、投递不及时等问题，且并非单个区域。
“2月23日包裹从广州到达西安转运中心，随后五天时间，一直在西安转运中心、西安转运中心A1、西安红庙坡网点、西安龙首网点循环。”沈梦的遭遇引起了许多消费者的共鸣，同样也是广州发往西安，网友Jenny的快件也在西安转运中心往返循环了一周之久。
菜鸟系统里的百世已更名为“极兔（原百世快递）” ，快递单号仍为原百世单号。图片来源：截图
“百世快递打电话解释说是在极兔合并，快递已经丢件，菜鸟裹裹的解决方式是按运费的10倍进行理赔， 2000多的东西只赔300 ，难以让人接受。” 她表示。
部分已经发出百世快件的淘宝店也迎来了大量消费者的问询与投诉。面对快件延误配送、滞留等问题，有淘宝店客服直接表示， “会换其他快递重新发，现在由于与极兔合并，百世快递很多地方网点出现异常，许多件都压着。”
据《每日经济新闻》采访人员不完全统计，西安、上海、成都、黑龙江等是当前极兔/百世快件延误的重灾区，不仅是淘系订单，拼系订单也不乏这类问题。
2月24日，河南省南阳市邮政管理局召开了极兔百世两企融合座谈会，要求极兔处理好与新接管的百世快递及下属网点的关系，合理界定经营范围，保障妥投时效。
2月28日，河南省邮政管理局发布公告称，由于极兔和百世快递业务发生重大经营性调整，目前已造成百世快递部分区域末端网点出现快件延误、投递不及时等服务异常现象，请及时关注并选择性使用寄递服务。
采访人员查询相关条例了解到，《快递暂行条例》第29条规定：经营快递业务的企业或者其分支机构因不可抗力或者其他特殊原因暂停快递服务的，应当及时向邮政管理部门报告，向社会公告暂停服务的原因和期限，并依法妥善处理尚未投递的快件。
百世加盟商：“我的一级网点被十万块收购了”
快件收货异常的背后，极兔和百世的网点融合也正在面临着不小的挑战。
据业内流传的一份极兔在2021年12月底发布的加盟网络融合方案，极兔共提出四大方案，其中包括：1、原极兔和原百世加盟商通过协商后，进行区域拆分，分别成为各自区域内唯一加盟商；2、原极兔和原百世加盟商通过协商后，其中一方解约退出，另一方成为区域内唯一加盟商；3、原极兔和原百世加盟商通过协商后，合股成立合资公司，成为区域内唯一加盟商；4、原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商。
不过，虽然这四种方案将所有可能性都已涵盖，但是在具体实施过程中融合双方却很难达到意见统一。
“十万块钱也就是极兔一个二级承包商的价格，但是他们用这个钱收了我的一级网点。” 一位辽宁的原百世快递一级加盟商向《每日经济新闻》采访人员表示。
据该加盟商透露，行业内一个快递网点的定价主要取决于该网点快递的进港总票数和出港总票数。正常市场价格应该为一票50-60元，极兔收购百世快递网点的价格则被压低至不到20元。这也直接导致很多百世快递加盟商的不满。
“我们能接受的最理想状态是和极兔网点合并，未来大家按件分成，但是因为极兔在我们这片区域的网点已经饱和，所以对于大部分百世网点均采用低价回收的融合方式。”该加盟商表示。
不过采访人员也了解到，在极兔未覆盖区域的百世快递网点或者面向更大的百世快递网点，极兔多采用合并的方式。
也是在这种境遇下，大部分规模不大的百世加盟商陷入进退两难的境地。
据上述加盟商透露，他身边也有不少人宁愿转去“通达系”也不愿意在这种时刻卖给极兔。不过在他看来，极兔的做法也会导致自己很多优质网点资源和客户的损失。
用市场价1/3的价格收购百世网点
极兔算不算趁火打劫？
也有业内人士向采访人员分析，由于百世快递网点的“前景飘摇” ，所以已经不能用市场价来衡量，甚至极兔已经是百世网点最后也是最好的“接盘者” ，这也导致不少百世快递加盟商失去了议价的主动权，极兔选择在此时“收割” ，也是追求在网点融合过程中的利益最大化。
网点的混乱显然是导致快件异常的重要原因之一。据该加盟商透露，很多百世网点虽然被极兔收购了，但是很多原始的快递件并没有录入极兔系统，极兔也没有百世的系统，所以这些快件都通过手工录入方式派送，大大降低了配送效率。
虽然在过程中出现各种矛盾，但是融合的车轮正在缓缓向前。该加盟商向采访人员表示，现在辽宁区域的百世网点已经和极兔融合得差不多了，预计3月初能完全对接，从此再无百世快递。
针对个别加盟商的收购情况，《每日经济新闻》采访人员向极兔方面求证，截至发稿未得到相关答复。
知情人士：“部分加盟商不买账很正常”
“有快递从业经验的人都知道， ‘人’是快递行业最重要的资源之一，极兔花了68亿巨款为的就是留住资源、留住人，如果留不住，这笔并购是没有意义的，因此极兔总部把‘原则’定得很清楚，且从普适性角度讲，这个规则一定是相对合理的。”一位接近极兔、百世的内部人士李女士说。
据她透露，极兔+百世，粗略估计有7000~8000个加盟商，如果总部下达的兼并原则不合理，势必引起大范围争议。
“从目前我了解的情况来看，只有部分区域存在这样的争议。各区域原有的协议也各不相同，情况十分复杂，多种因素之下，几乎无法判断是否是因为不满意总部下达的原则所导致的。”李女士说。
她接着告诉《每日经济新闻》采访人员，其所在区域90%以上的加盟商在短时间内就完成了身份转变。“百世快递虽然已经没了，但是依旧赚钱的百世快递网点还是大多数。加盟本就是逐利行为，有收益就要承担相应风险。” 李女士说。
针对极兔“10万买下百世一级网点”的现象，李女士认为，这样的合并并不存在一个统一的收购价格， “有30一票买下，也有200一票买下的。”
原百世快递加盟网点待价而沽，但总部并没有执行统一的收购标准，因为每个网点在区域、单量、运营情况、固定资本数量等层面存在差异。“你的网点值多少钱，最终又被多少钱买下，是基于双方谈判协定好的结果，满意不满意是主观问题，部分加盟商不买账很正常。”李女士认为。
预计交易期限将尽极兔还需加速
不过，对于极兔来说，眼下各地在融合过程中遇到的情况或许比预想的更加复杂，除了辽宁之外，《每日经济新闻》采访人员发现，包括陕西、四川等地都出现百世加盟商与极兔的纠纷。
而按照此前披露的计划，极兔与百世的交易预计在2022年第一季度完成交易。如今只剩一个月，该计划能否按期落实，也成为行业内最大的看点。
回顾以往快递行业兼并重组的案例，网点融合问题一直都是两家公司融合过程中的最关键点—— “成也网点融合，败也网点融合。”
极兔速递对百世的整合，牵动行业关注ICphoto-1349125734048989298
2018年，申通快递和快捷快递因为快运网点融合问题大打“口水仗” ，不仅导致快捷快递直接停运，双方的合作也随之破裂。
对此，双壹咨询创始人龚福照在接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示，网点融合涉及到双方庞大的基层群体利益，必须引起公司的足够重视。双方网点能否顺利融合，是极兔收购百世的最大的坎，也是最后一个坎，如果融合成功，接下来的一切也就顺理成章。
在他看来，快递网点并没有一个完全合理的市场价格。站在极兔这一方，从总部层面来说，执行过程中各个区域差异比较大，而总部提出的“四种情况”只是一个指导原则，还需要在各个区域的网点接触过程中探索出个性化的解决方案。不过目前来看，处于弱势的百世网点可选择范围非常小，双方完成网点融合或只是时间问题。
龚福照提醒，由于百世和极兔都是低价驱动的加盟制快递公司，客户的价格敏感度极高，忠诚度却不高，如果网点融合缺少合适的解决方案，很可能导致大量电商客户资源的流失。

接入菜鸟电子面单不是一个简单问题
快递业务间的融合的确不是一朝一夕之事，加盟制快递间的合并会更加棘手，不过这都并非无法解决。在淘系，极兔覆盖原百世订单的部分，出现的妥投问题只是暂时。
在去年吞下百世国内快递业务后，极兔能否拿下百世覆盖的淘系订单之外的份额，或许才是外界认为的关乎极兔未来的关键。
而对于是否已接入菜鸟系统， 3月2日，极兔官方回复《每日经济新闻》采访人员：已接入。但仍有淘宝店主向采访人员反应，极兔单号目前无法录入淘宝卖家发货系统的问题。
在淘宝经营一家果品店铺的湖南小店主李辉对采访人员表示，开头JT的极兔订单单号无法录入千牛系统（淘宝卖家发货系统），即便选择“其他快递”选项，单号录入仍无法同步物流信息。
有淘宝店主向采访人员反映极兔的订单号无法录入淘宝卖家发货系统。图片来源：截图
针对李辉遇到的情况，截至发稿，极兔并未予以回应。
至于为什么选择极兔发货，李辉告诉采访人员， “刚刚谈下来。以前合作对象是申通，但申通很多地方（偏远地区）不包邮，极兔邮费则少一半。”由于系统原因无法发出的订单，李辉则表示， “还是愿意等一等” 。采访人员从该商家店铺下单后发现，目前其使用的仍是申通快递。
前述李女士告诉采访人员，据她所知，百世此前件量占淘系订单的8%~9% ，极兔完成收购动作并进行品牌升级后，将原百世的淘系订单直接覆盖，也就是现在消费者看到的菜鸟页面上“极兔（原百世快递）”的部分。
“除原百世的淘系订单份额外，极兔未来接入更多淘系订单份额只是时间问题。”李女士向采访人员补充道， “不过这并不是简单的问题，在于极兔接入菜鸟电子面单系统的推进度。”
众所周知，早在2019年初，拼多多便已脱离菜鸟电子面单系统，选择自建。而极兔更早之前一直被外界视为拼系，且在拼系享有高份额的订单量。
去年8月，抖音电商启用自家电子面单系统，彼时抖音方面表示，更换电子面单与竞品无关，只是为了保护消费者的个人数据安全。
电子面单系统自建与接入问题的背后，其实仍是一场关于电商企业话语权的争夺。商流信息背后是平台有效数据的呈现与挖掘，带有强烈拼系色彩的极兔能否拿到原百世覆盖的淘系订单份额，绝不仅仅是两家快递企业融合的问题那么简单。
无论如何，在相继度过去年双11、今年春节档后，年中大促618即将来袭，商流、物流的巨大压力仍摆在极兔面前。
然而，在吞下百世国内快递业务后，融合问题导致的压力只是极兔未来挑战的开始。如果牺牲了消费端体验，原百世快递淘系份额还能稳多久？订单编号如果一直延续使用百世的，淘系订单接入是否仅需要时间？即便拿下更多市场份额，硬件水平、资源调度能否跟上？这都是极兔需要回答的问题。
采访人员|王郁彪赵雯琪
编辑|程鹏刘雪梅王嘉琦易启江
校对|卢祥勇
封面图片来源：每经采访人员刘雪梅摄
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德尔塔之后，奥密克戎毒株又全球大流行，
花68亿收购百世，烧200亿搅混快递市场，极兔为何会如此嚣张？极兔快递凭什么这么嚣张？在快递领域有大家非常熟悉的几家快递公司，比如顺丰，中通，韵达等等。这些快递之所以知名，是因为目前国内大部分的快递都是由这几家公司进行承包的。除此之外也有一些新兴的快递公司频繁出现，比如大家非常熟悉的极兔快递。极兔快递此前是依附在拼多多平台的和拼多多平台达成了相关的合作，很多由拼多多平台购买的商品都会用极兔快递送到客户的手中，但是极度快递除了价格低廉之外，似乎没有任何一个可以再次找出来的优点。

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然而，即便是这种情况，根据相关媒体的报道，极兔快递竟然收购了百世集团旗下的百世快递业务。这属实是让大家没有想到的事情，因为百世快递之前是和中通快递，韵达快递等齐名的快递公司。而极兔快递不过是近几年才刚刚发展起来的一家快递公司，并且还受到了消费者们的不认可，那么他究竟是凭借什么样的实力可以获得这么高的发挥呢？
我认为是极兔快递对于其他快递的不良打压，虽然近几年快递公司的收费价格都已经趋于明朗，我们收寄一个快递的金额在网上都可以查到透明的数据。然而极兔快递出现之后，将这种价格进一步的打压，导致其他的快递公司没有办法以原先的价格获取更多的用户资源，只能相互的进行砸价，而砸价之后，他们在平常快递公司业务上面的盈利就会受到缩减。这就是为何极兔快递近几年一直都被其他的快递公司所唾弃的真正原因。然而就是这样，他们竟然凭借价格的优势，一步一步在用户的心目当中建立起了信任，对于一家快递品牌来说最大的目标就是赢得消费者们的信任，因为只有消费者们信任你之后，你才能够推出自己优质的服务。
如今他们已经成功收购了百世集团的快递业务，这样就会将好的地方学习过来，百世快递也是非常成功的一家快递品牌。我相信和极兔快递低价的运营理念结合之后，一定会迸发出一个更加好的全新会计品牌，这对于消费者们来说是非常优秀的一件事情。让我们大家一起期待极兔快递会给我们带来什么样的惊喜呢？也许会有更多好的快递品牌相互出现呢。
京东物流吃下德邦快运市场布局再下一城- 传闻多日，靴子终于落地。
3月11日盘后，德邦物流股份有限公司（德邦股份， 603056.SH）宣布，德邦控股将被京东物流（02618.HK）收购。3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦控股99.99%股份（德邦控股持有德邦股份66.49%股份）。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。
公告显示，京东物流通过收购德邦控股，从而间接持有德邦股份66.49%股份后，将触发全面要约收购义务。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，该要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。不过，京东物流CEO余睿在内部管理会上表示，德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。另外，德邦创始人崔维星将继续管理公司。
不过，本次交易尚需向国家市场监督管理总局反垄断局进行经营者集中申报并取得批准。此外，本次交易还需要经京东物流股东大会及京东卓风唯一股东京东物流供应链有限公司的审议批准。
失速的德邦
从发展历史来看，德邦创立的时间要比京东物流早十年。1996年德邦物流成立，京东则是从2007年开始建设自有物流体系，直到2017年京东物流才正式品牌化运营。但素有“零担之王”美称的德邦，为何栖身京东物流旗下？要知道德邦股份市值一度高达300多亿元，而此次京东物流收购德邦的总价则不到130亿元。
德邦股份尚未披露2021年度财报，根据京东物流收购文件中的披露信息，德邦控股2021财年收入环比有较大提升，但税前和税后利润却出现环比大幅下滑。德邦控股2021财年收入314.03亿元，较2020财年的275.21亿元增长14.10%；除税前盈利6221万元，较2020财年的6.93亿元下滑了91.02%；除税后盈利3107万元，较2020财年的5.18亿元下滑了94.00% 。
另外，德邦股份在2022年1月披露的2021年度业绩预减公告显示，预计2021年归属上市公司股东的净利润减少为0.73亿元至1.86亿元，较上年度的5.64亿元同比减少 67.00%到 87.00%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-2.73亿至-1.6亿元，上年同期为2.11亿元，同比减少176.04%至229.56% ，由盈利转为亏损。这也是德邦股份首次出现年度净利润扣除非经常性损益后亏损。
德邦股份称， 2021年度业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境包括宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓以及油价高位影响。内部因素则主要是公司基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压。
在贯铄资本CEO、快递物流专家赵小敏看来，德邦的业绩下滑更多是因为内部战略的原因。“德邦宣布从快运转向快递实则是一次仓促的转型，从快运转向快递本来是想做加法，但是实际情况却是做了减法。”赵小敏说道。
德邦自2015年提交IPO申请，中间几度中止审查，直到2018年1月，德邦股份才在上交所挂牌上市。从业务上来看，德邦物流以快运发家，尤其以零担快运著称，在市场上享有“零担之王”的美称。2013年11月德邦物流开始战略布局快递业务，但从收入构成来看，快运业务一直是德邦收入中占比最大的业务。
2017年德邦股份总营收203.50亿元，快运业务收入129.93亿元，占总营收的64.85%；快递业务收入69.28亿元，占总营收的34.04% 。从毛利率的角度来看，快运业务毛利率达到17.64% ，营收增速仅2.93%；快递业务毛利率为5.45% ，营收增速为69.14% 。
快运增速缓慢，希望获得更高营收的德邦在2018年7月战略转型，宣布品牌名称由德邦物流更改为“德邦快递” ，全面发力大件快递业务，并推出大件快递产品。
2018年开始，受公司战略调整影响，德邦股份快运业务的营收和占比均出现下滑。2018年、2019年、2020年和2021年前三季度，快运业务收入分别为112.06亿元、107.46亿元、100.48亿元和79.48亿元；占总收入的比重分别为48.67%、41.46%、36.54%和35.23% 。
与此同时，德邦快递业务的营收保持着一定增长，不过增速环比也在下滑。2018年、2019年和2020年快递业务收入分别为113.97亿元、146.46亿元和166.62亿元；营收增速分别为64.50%、28.69%和13.60% 。
在战略调整之下，德邦股份的总营收虽然有所增长，利润情况却不容乐观，尤其是2021年的利润情况。2017年、2018年、2019年、2020年归属上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润分别为5.37亿和3.14亿元、7.00亿元和4.56亿元、3.24亿元和3677万元、5.64亿元和2.11亿元（2020年受疫情影响，国家出台了社保费减免、路桥费免收、增值税免征等疫情优惠政策，有效缓解了疫情带来的成本压力）。2021年前三季度，这两组数据分别为2788万元和-2.46亿元。
德邦股份曾在财报中披露，公司为提升战略业务大件快递的核心竞争力，在运输、分拣、末端派送等环节加大资源投入，故营运成本增幅大于营业收入增幅，导致公司净利润及利润率下滑。
在赵小敏看来，对德邦而言，快运和快递两大业务是“鱼与熊掌”的关系。“想要兼得，但最终的结果不仅是快递业务缓慢前行，快运业务也持续下降。”
对新的东家京东物流而言，从资本上收购德邦并不难，收购之后的业务融合，才是摆在京东面前真正的难题。
网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为：“目前京东已经形成了自己的物流体系，各项业务运作已经相对成熟。德邦被收购以后，还需要时间进行磨合。期间的摩擦、碰撞、差异等都会出现，如能深入融合，能够取得更好的发展，反之被边缘化也是有可能的。”
进击的京东物流
多位物流行业的专家表示，物流行业正在进入整合期。2021年顺丰控股完成收购嘉里物流51.5%的股权，极兔快递以68亿元的价格收购百世快递100%股权，京东物流在此次收购德邦之前，也已经入手跨越速运、达达集团等多家物流公司。
此次京东物流收购德邦，则是京东物流在快运市场的一个重要落子。据介绍，德邦由快运业务发家，目前已成为覆盖快递、快运、仓储与供应链、跨境等多元业务的第三方综合性物流供应商。
截至2021年第二季度，德邦股份拥有末端网点30486个,乡镇覆盖率 94.8%；各种用工模式快递员6.37万个；共有分拨中心143个，分拨中心总面积181万平台米；设计有2057条干线线路，自有车辆15524辆，自有运力占比55.7%；拥有140个仓库，总面积达101万平方米。另外， 2016年上线的德邦快递跨境业务已经覆盖60多个国家和地区。
京东物流在公告中表示，德邦拥有完善的物流基础设施、客户群、网络和系统，收购可以让京东物流快速获取一张覆盖全国的物流网络，同时可以共享网络资源，提升规模经济效应，优化成本结构。
京东物流其实已经建立了包含仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的高度协同的六大网络。财报显示，截至2021年12月31日，京东物流经营超过1300个仓库、7200个配送站，并有超过20万名自营配送人员。
“从多年的发展来看，快递快运业务是京东物流高效触达客户的重要方式，可以有效帮助其快速扩大客户群，并进一步渗透到一体化供应链物流服务，同时可以有效促进仓网规划、供应链技术研发与应用更为灵活、科学，提升综合运营效率，降低成本。” 物流行业专家杨达卿表示， “合作后，德邦物流的业务优势将为京东物流注入更为丰富的资源和渠道，推动京东物流步入快递快运业务发展的快车道，同时进一步提升一体化供应链效能。”
以航空机队为例，截至2月21日，顺丰的货机总量达到69架。2021年末，余睿曾表示，京东物流正在准备成立自己的航空货运公司，到2030年，计划机队将不少于100架飞机。但目前京东自有货运飞机尚未露面。
2021快递领域的四大“战事” ，谁也逃不掉近日，随着顺丰、韵达、圆通、申通2020年12月份经营简报的出炉，至此这四大快递公司2020年的快递业务经营数据全部出炉。日前，中通快递也透露2020年全年业务量170亿件，同比增长40.3% 。一时间，五大快递企业的业务量成绩单已见分晓，上市快递企业中只有德邦与百世的成绩单还暂未公布。
在疫情影响下，线上消费加速发展，快递作为线上消费中的重要运输环节，需求加速释放。从以上数据可知，这五家企业2020年完成业务量超过607亿票。而2020年全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿票，五家业务量占比高达近73% ，市场集中度进一步提升。同时，也可以从中发现，中通市场占有率超过20%；顺丰一直维持高速增长状态，全年业务量达到81.37亿票，相比2019年的48.30亿票增长68.47％；韵达、圆通、申通分别实现快递业务量141.82亿票、126.48亿票、88.18亿票。
这段时间，快递企业除了亮出自己2020年的成绩外，也逐渐开始定调2021年的战略部署。近日，韵达、圆通、中通等快递企业的2020年终总结会议及2021规划会议也纷纷召开，基本上也定调了接下来一年企业的走向以及市场打法。结合最近企业们的动作，不难看出，接下来这四场“大战” ，参与们谁也难以逃开。
经久不衰的“价格战”
价格战一直都是快递企业竞争绕不过的坎，这些年来在价格上的竞争是有过之而不及。就在2020年疫情期间，一轮义乌“最低0.8元发全国”的消息就引爆了整个行业。如今，几大快递企业的成绩已经出炉，从图表中也可以看出，价格是不断在下跌，这场价格战无疑也将延伸至2021年。毕竟各种优惠产品、科技等投入，在一定程度上实现了降本增效，让企业们在价格上还有一定下降的空间。而且加盟制网络丰网、极兔、众邮才入局不久，他们将继续搅动市场的价格，进而在接下来的一年价格战或将表现得更为残酷。
但需要注意的是，价格战在未来或再难持续。据国家邮政局发展研究中心指数研究室主任、大数据实验室副主任刘江分析主要有三个方面的原因，首先是发展阶段。我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，我国快递业同样由高速增长向高质量发展阶段加速转变。经过前期的价格战，市场结构已经发生变化，二三线快递企业逐步退出或者向专业化转型，电商快递市场结构将由垄断竞争向寡头竞争转变。其次是质量驱动。对比欧美地区的发展经验，刘江认为我国快递业在价格持续触底后，将会迎来服务质量快速提升的阶段。快递企业上市后，持续加强运输能力、处理能力及信息化投入，纷纷开始向重资产转变，加盟企业加快分拣中心自营化和车辆自有化，更加注重服务质量的提升。再次是增长动力。国家邮政局提出“两进一出”的发展思路为企业发展指明了方向，企业发展面临更加广阔的空间。
可见，这价格战是快递企业们仍难以绕开的竞争范畴，但或将不再成为他们主要竞争的手段。毕竟这种“杀敌一千，自损八百”的打法获益不明显也不是长久之计，因此接下来他们或将转移竞争点。
加速转型的“数字战”
在几日前举办的韵达控股第21届网络大会上，韵达董事长兼总裁明确了2021年韵达主要开展的工作，其中一项就是要不断加强能力建设、科技建设，加快实现韵达从依靠传统要素向激活全要素转变，从劳动密集型向资本技术数据密集型叠加拓展，不断提升韵达管理数据化、快递数字化、服务数智化服务保障能力。
而在圆通2021年的定调会议上，圆通速递总裁潘水苗强调在国内方面，圆通要继续提升服务质量，全网一体推进基础能力建设和降本增效，同时深化数字化转型，升级产品拓展市场，提升客户体验，通过精细管理持续降本。
两家企业在定调接下来一年的打法时都同时提到了加速推动数字化转型。其实，最近几年里各大快递业在数字化布局方面都不遗余力地进行投入，如在分拨中心、中转站、干线运输、末端配送等环节都大手笔地布局数字化设备及系统，以达到降本增效的目的。因为企业深知，在这一过程中，成本管控与服务质量成为最重要的两大指标。想要在竞争中胜出，对当下的快递企业来说，数字化转型或是唯一的方法论。正如一专家所言，快递企业发现，在快递单票价格不断逼近边际成本之时，单纯依靠价格战很难再获取规模快速增长，快递企业纷纷选择数字化这条新路。
如媒体报道的申通数字化改造分为三部曲：第一，将全站业务搬上阿里云；第二，应用Minas引擎；第三，实现智能工厂数字化规模应用，升级网络的智能化；圆通紧随数字化发展趋势，持续加大研发投入，加强先进信息化管理工具应用，致力于实现业务运营和管理的数字化、信息化、智能化，助力服务质量、成本管控、客户服务、市场拓展等的科学精细管控；2020年中，百世集团公布的数字化仓网计划，通过整合仓、运、配等资源，打造基于仓的To B和To C全渠道一体化供应链解决方案；中国邮政通过5G赋能数字化升级……
可见，在数字化布局方面，企业早已行动起来，他们深知快递行业的本质就是服务，数字化的转型就是让服务质量更高。
跨界业务板块“抢夺战”
快递企业跨界布局早已不是新鲜事。从2016年底至2017初，民营快递企业先后上市后跨界布局便是主要的发展战略，从跨界到零担快运、冷链、同城配送、供应链等，到如今的即时配送、网络货运、冷链、航空货运等，业务板块涉及面越来越广。总之，当下哪个领域最挣钱、最有潜力，企业们就立马将服务触角延伸进入。
如在社区团购方面，顺丰近日低调上线的社区团购平台“丰伙台”；京东推出社区团购平台“京喜拼拼” ，并将众邮快递更名以此打造社区团购生态闭环；中通宣布与来依份合作，共同探索社团新零售等业务，同时其还申请了“中通同城”商标，或将为发展社区团购打下基础；德邦也在积极探索社区团购领域中的合作点……
在冷链布局方面，中通开始按下加速键， 2020年9月中通冷链以高标自营仓+产销地共建仓模式，搭建全国仓网；韵达正式开通青海至上海牛羊肉冷链专线被猜测即将大力进军冷链市场；顺丰与夏晖推出合资企业新夏晖，就直接主营冷链物流；京东冷链以科技为核心，凭借构建社会化冷链协同网络，打造了全流程、全场景的F2B2C一站式冷链服务平台……
在即时配送领域，韵达同城新版于2020年9月上线，并开通闪送配送端服务，支持全国200+城市的跑腿业务，发力同城业务；顺丰同城急送B端业务覆盖全国500多个城市；京东系达达登陆资本市场……
在网络货运方面，顺丰旗下顺陆顺利拿下网络货运运营牌照；百世优货在拿下“网络货运”许可后，通过优质的服务等成为全国首批4A级网络货运平台企业……
在航空货运领域，近段时间在航空货运领域表现格外的突出的京东从开通全货机航线开始，到开始组建航空公司对外招聘，并申请了京东航空商标；中通于去年推出航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”；2020年9月德邦快递西南总部基地项目开工仪式上，德邦相关负责人透露德邦下一步正在筹划建立德邦航空公司，也将计划落地在双流，借力双流国际空港的区位优势，加快推进全国“地网+天网”战略布局……
值得一提的是，在航空货运当面，伴随着三大航混改的加速，这一领域的竞争日趋激烈，快递企业们也积极布局。如顺丰不仅联合各方加速了鄂州机场建设进程，同时在全货机投入、航线开通等方面也是不遗余力；圆通在大量投入国际航线运营的过程中，其浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性投资落户。当然，还有作为“国家队”的中国邮政，其在开通了大量的国内外航线的同时也进行了“客改货”运输模式。
……
暂且抛开其他的领域布局不谈，网络货运、冷链、航空货运、即时配送、社区团购等这些无疑都是当下最热门、最具潜力的领域，而各大快递企业也丝毫没有掉以轻心，在这些领域步步为营地延伸自己的服务，这种态势在2021年或更加明显。
新力量奋力“追击战”
在快递业竞争白热化的当下，以及二线快递企业基本已经出清之际，新入局者携带巨资、背靠雄厚的靠山迅速进入市场，并以迅雷不及掩耳之势完成一次次的日均单量的突破。
除了上述龙头企业间竞争格外激烈外，新入局者在2020年也表现得格外醒目。近日，有消息称，极兔速递的日单量已经突破2000万单。其中， 80%以上的订单来自于拼多多。这一单量对于发展了几十年的快递企业而言不可谓不是一种威胁，虽然其还不足以动摇上市快递企业的地位，但这一股新生力量经过近一年的发展已不容忽视，尤其是其正面竞争的通达企业。
此外，还有更名的众邮快递，其在发展的过程中也逐渐确定自己的定位，成为京东社区团购快递末端的切入口，助力京东构建社区团购的闭环生态。
同时，丰网在起网后，依靠顺丰品牌力具备实现快速起量基础，全网综合成本较通达系电商快递有一定差距，毫无疑问，丰网一旦大规模铺开之后，如果在收派两端想要保持网点的稳定性，总部肯定需要大规模投入补贴。
2020年这三大新入局者，对既有的格局已然造成了一定的冲击。接下来，无论是对深耕数年的物流巨头还是新势力，机会都是均等的，能够快速获得规模订单，便存在突围的可能性。
当然，在这几场大战中，谁会技高一筹，谁又会快人一步，谁又会掉出赛道，一切都是未知。但有一点可以肯定，谁在管理上能摒弃过往“糟粕” ，进行管理与服务的创新，打破同质化困局，谁便将笑得最好。
【2021年谁会收购百世快递】 文|朱爱华