波音飞机为什么老是坠落

波音767货机坠毁是怎么回事机上人员伤亡如何据CNN报道，当地时间23日，美国一架767货机在休斯顿坠毁，机上3人恐无一幸免。

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据悉，失事地点位于美国德克萨斯州阿纳胡克附近的三一湾(Trinity Bay)，水深只有5英尺，可以通过飞艇或其他平底船到达。
目前，来自德克萨斯州公共安全部门和休斯顿警方的多个潜水队都已到达事故现场。
当地警长布莱恩·霍桑表示，在坠毁现场已发现部分遗体残骸，但还没有确认是否是3人遗体。警长描述称，“飞机上几乎没有任何东西是完好的，”因此他估计在此次事故中无人生还。
警方称，“根据目击者的说法，这架飞机在出事前转了个弯，然后急剧下降。”
据FlightRadar24消息，这架767货机由迈阿密飞往休斯顿，在休斯顿乔治·布什洲际机场东南方向40英里处坠毁。
美国国家运输安全委员会主席罗伯特萨姆沃特接受采访时表示，飞机以正常下降状态接近乔治·布什洲际机场，随后在6300英尺高空“非常、非常迅速地下降” 。
波音737 MAX飞机，多次坠机事故的原因是什么问题出现在737 Max飞机本身：其迎角传感器(AOA)存在问题，可能会反馈错误数据。美国当时曾报道称，在飞行员手动飞行时，此问题会导致传感器给出飞机即将失速的错误数据，737 Max会自动将机头向下压。
为什么飞机掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380波音737自上世纪60年代投入运营以来，发展迅速，现已发展成为一个完整的家族。从B737-100至B737-900可分为传统型(B737CL)和新型（B737NG）两种，全球销量达7000架之多。世界上平均每一分钟就有一架B737起降。而空客A380自2007年投入营运以来，交付的仅仅只有十多架。由于飞机数量少，且全都较新，所以A380还没有出现重大安全事故。B737在历经几十年风雨后，虽然出现了多次事故，但其赢得了全球的肯定，也使其安全性不断提高。由于B737的销量巨大，所以B737的事故率还是很低的，被称作世界上最成功的商用飞机和世界上最安全的商用飞机。

但是，请注意：B737虽然事故很多，但其不是掉下来最多的机型。前苏联的图-154掉得还多！
遇难346人，波音737MAX为何会发生空难？波音737MAX发生空难，致使346人遇难，指的是2018年10月29日和2019年3月10日，两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁，导致两架客机上共计346人遇难。
在短短半年时间内，波音737 Max机型连续发生两起大型惨重的空难事故，这不是偶然，一定是有其深层次原因的。
最近，美国众议院发布这两起空难的调查报告。报告认定，波音公司和美国联邦航空局的共同错误导致了空难的发生，难辞其咎。
报告显示，一方面导致空难的原因是737 Max在设计、制造、驾驶员训练等方面存在很多问题，另外一方面就是对波音公司的监管问题。
一、波音737MAX本身设计的原因
埃航发生的空难飞机机龄只有4个月，可以说是一架全新的飞机，不存在是因为机械的原因。
【波音飞机为什么老是坠落】当时这架飞机起飞6分钟后就坠落在海面上，根据法国方面对失事飞机黑匣子的解读，这架飞机在起飞后不久后仪器显示速度急增，同时高度下降。这是因为驾驶舱仪器触发了失速警告，机组为了防止飞机失速，压低机头以提高速度。
然而当速度上升到330节左右，又触发了超速警告。感到困惑的飞行员又降低速度时，然后又触发失速警报，同时飞机高度不断下降。
在此过程中，机舱里一会是失速警报，一会是超速警报，同时还有高度警报。没有经过这方面处理训练的飞行员，在最关键的几分钟内惊慌失措，飞机直接坠落在海面上。
这和2018年印尼狮航出事的同款737 Max 8的事故症状非常类似，都与自动防失速系统有关，飞行员都不知道该如何应对报警后的处理。
波音当初在研发737 Max时，为了飞机省油，通过将发动机位置略微向前、向上挪到，并将前起落架延长8英寸进行机体设计，737 Max实现了油耗减少14%的改善。
但是这个机体设计，却带了一个老737并不存在的问题：推力前移，大仰角飞行很容易带来失速。
为了平衡这个新问题，波音又添加了一个新系统：当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头。
然而这个系统，很多飞行员并不熟悉，而且这个系统可能因为传感器误差会被误触发。从狮航和埃航的飞行曲线上来看，正好都遇到了一样的问题。
二、美国航空局对波音的监管形同虚设
大国都有自己的航空管理部门，这些管理部门对飞机设计生产具有监管功能，合格的飞机都会颁发适航证，美国也有航空局。
一开始，为了尽快取得适航证，波音公司采用欺诈手段快速通过了美国航空局的审查程序，在737 Max投入运营前，美国航空局在安全审批流程上就没有尽到自己的责任。
而在737 MAX投入运营后，暴露出了很多缺陷，一些飞行员对这款飞机的安全性也多次投诉，只是美国航空局熟视无睹，并没有启动调查程序。
而最让人赶到奇葩的是，最近几年美国航空局将安全认证工作交给波音公司自行评估，只要波音公司自己认可后就能颁发适航证，这哪是还存在什么监管与被监管啊。
在7年之前，曾经有航空局雇员就警告说道：谁能保证，波音不会监守自盗？而这两起公遇难346人的空难事故，是对这句话最好的注脚。
波音飞机为什么比空客飞机容易出事？波音的飞机空难比空客飞机的空难多。
数据显示，波音的事故率比空客的要高，波音737系列的事故率为0.0217，而A320系列的事故率为0.00436 。舒适度方面也是空客比波音更强，波音的座位比较压抑，空客的相对宽敞。
波音是美国的，空客是欧洲的。波音飞机似乎问题不少，之前的737max出过两次事故，被停飞了。和这次东航失事的是波音的737-800(NG)不是同款产品。
在这六十余年间，世界范围内的商用飞机共发生了2082起事故，其中造成熟员伤亡的就是638起。从事故统计数据看，波音事故率还是高于空客；大型飞机（A380\A350\787\747)事故率低于中小型客机，也可以看出波音的飞机事故比较多一些。
而波音飞机近几年失事的几架都是突然机械液压失灵，失事下降速度极快，这些都是成为了隐患。737的设计过于原始古老，空客早就用电传飞控了。可除了私人小飞机之外，全世界客机就两家公司波音和空客。在这两家之间，波音的事故率会更高。