入门级公路自行车推荐

价格3000元左右的自行车推荐？在这个价格区间范围内，建议您可以考虑以下自行车：
1. GIANT Rincon Disc：价格大约在2800元左右，适合于地面平坦的城市通勤使用，拥有舒适的骑行体验和坚固的车架。
2. Merida Matts 20-MD：价格大约在3000元左右，适合于各种道路和不同路况的骑行，拥有非常稳定的车身和舒适的乘骑体验。
3. KHS Brentwood：价格大约在3000元左右，适合于城市和郊区的乘骑，拥有优秀的悬挂、强度和舒适性，是一款非_
公路自行车入门有什么好推荐入门级公路车如果不考虑重量可以考虑钢架公路车，涂装简单但很好看，而且也耐操。可以看下java佳沃最新款公路车700C-CR-18S铬钼钢公路自行车，有禧玛诺3500 和SRAM APEX套件，分别3080和3880，具体配置可以到美骑易购看看。

文章插图
公路自行车
公路自行车是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会，但只包括个人赛。1912年，奥运会设立了公路团体赛。
公路车入门研究（选车）刚开始玩公路车，比原先的小折叠嗨多了。
租二手TCR 6500骑了一个月，估计是前任用的比较狠，坐踩都嘎吱响，别说摇车了。于是动了买新车的心思。
就像刚开始玩摄影一样，对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水，选车时千头万绪，无从下手。
在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后，终于坚定了想法，安心下来不再纠结。特别推荐知乎的 “渣渣炒饭”的系列文章，至少帮我理出了在不同阶段的选车思路，裨益良多。
先说结论：对于入门/中等的车手，各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下，啥好看买啥，喜欢啥买啥。买一个最好看 or 最喜欢的架子，有助于保持骑行的兴奋感，能把这个运动坚持的更久一些。
具体来说，就是预算决定一切。如果是颜值取向，那就买最好看的。如果是性价比取向，那就买配置最高的。
在保持一定烈度的骑行运动之后（比如一年五千公里以上），也许会发现车子有一些瓶颈了，那么再有针对性的更换部件，比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度，用好车没意义。如果到了这个量，应该已经对自行车非常熟悉，对各个组件都有一定的选择倾向，往往会走向自组车之路，而不是品牌整车。
对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说，低端入门车足够了。光讲性能，超过一万的车对菜腿都是浪费，性能上的差异根本无法体现或则体验（比如我自己买了高档相机，平时拍娃周末拍报纸，早上睡懒觉，爬山爬不动，懒得修图，喜欢 JPEG 直出，到底是消费心理上的满足，还是真的技术需要？）
所以很多事情，在初始的时候，纠结太多毫无意义。
综上，我的选车思路是：除掉人身和车身配件的开销，为整车留出7-8000的预算，在预算内买最喜欢/最好看的车既可。
【入门级公路自行车推荐】在这个价位内，国外大牌的入门铝车有很多可选，比如崔克 ALR5、闪电 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3，等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节，在性价比和biger 之间宁愿选择前者，所以会重点考虑国产车。
就以捷安特举例，捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价，其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价，所以如果要看性价比，直接对标大G就好。（姑且认为世巡赛赞助品牌为一线品牌）
捷安特公路按照用途分类：
Propel：气动架/冲刺架，气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。
TCR：综合架/爬坡架/全能架，轻、硬、灵活。主打型号，久经考验，一般作为购车首选。
DEFY：耐力架，为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。
然后按照车架等级，整车的命名也有规律：
tcr C 级，是最低等级碳架，有c1，c2之类，15年已经停产。
adv 级，中等碳架，adv1、adv2等，数字越小越高档。
adv pro，和adv同级车架，但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。
SL级，最高档碳架，穷，没兴趣研究它好在哪里。
捷安特的中文网站比较奇怪，型号更新的不够齐全，比如 adv3已经在车店销售一段时间了，但是主页上却一直没有。
列出17年在售的几款热门车
TCR 6700，入门铝架，5800套件，售价7000
TCR ADV 3，入门碳架，4700套件，售价，8800
TCR ADV 2，入门碳架，5800套件，售价，11800（磨号只要9600）
所以7-8千的预算，也就只能买6700或者 ADV3，挺不错的两辆车，选哪一个都不会后悔。假如没有烈风米兰出现的话。
烈风米兰已经出到第3代，18款大约国庆后上市，配置非常超值，价格延续小米炸裂风格，订货周期长也学小米十足。
有好事者算了一下，按照整车配置，扣掉经销商利润，车架几乎贴钱在卖。
比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车，同比米兰的配置至少需要7098 。
TCR C 架是13年的捷安特入门碳架，目前淘宝还有在流通，因为超高的性价比，成为很多新手自组车的首选（也有说捷安特早就停产这个架子，即使卖库存也早就卖完了，十分怀疑现在流通的都是高仿）。不管怎么说，作为一个入门碳架（且用的是T600的碳布，属于过时技术）的价格参考，自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元，而淘宝自组车的保修是没保证的，米兰车架却是终生保哦。
所以米兰出现以后，如果没有特别大的瑕疵，我以性价比为首选目标的话，是不会再考虑其他车款了。
这车的骑行感受，我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2（和米兰同款车架）后的一句话评论截图如下，并且表示”摇车超级爽，但是坐踩感觉一般” 。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了，不是吗？
或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样？》
至此，大功告成，无可纠结，等车即可。
后续要做的，一是升级锁踏锁鞋、轮组，这两者对骑行提升巨大，二是磨合车辆，坚持锻炼，争取春节前达到72的小目标。
回头尝试再整理一篇骑行体验。
如何选入门级别的公路自行车?首先是公路车的车型
目前市场上主流的车型是综合、破风和耐力
一般入门级公路车为综合型车架
综合架定位于破风架和耐力架之间
综合了两者的优点
相比耐力架，综合架高速巡航能力更好
相比破风架，综合架爬坡更有优势
就好比全能型人才~
公路车的材质
车架的材质在很大程度上决定着自行车的耐用性和骑行时的舒适感
因为不同材质的车架给骑行者带来的骑行体验是不同的
现在市场上公路车的材质分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四大类
其中铝合金和碳纤维是主流材质
这两种材质各有利弊
今天小U就着重说一下优点
铝合金大家非常熟悉
许多入门车都是铝合金材质的
因为在众多的材质中
铝合金的刚性比较强
还具有良好的耐腐蚀性
重量上也很轻
最主要的还是性价比高
碳纤维车架拥有良好的滤震效果
而且车架的刚性丝毫也不打折扣
这也是为什么高端车都采用碳纤维材质的原因
不过在价格方面吗~小伙伴都懂得
（土豪请忽略）
公路车的变速套件
公路车变速器套件一直是价格高低的硬性指标
不过没必要去一味追求昂贵的套件
毕竟实用、实惠、适合自己的才是最好的
国内应用的变速套件当属SHIMANO和SRAM
并称“两巨头”
SHIMANO公路变速套件操作简便且轻巧
变速精准而且性价比高
更为关键的一点是套件的规格兼容性较强
后续升级成本压力不大
产品系中以业余运动级TIAGRA套件为分水岭
往上则是专业入门级105
专业训练级Ultegra（俗称UT）
顶级竞赛级的Dura-ace （俗称DA）
购买公路车时
技师会依据身体条件调校好车辆
不过作为入门车手
适当掌握调校单车的基本要点以及掌握正确骑乘姿势尤为重要
刹车手柄的位置调整
很多新手在试骑完车子后会感觉下握把时手指够不到刹车手柄
这个时候千万不要忽视
一定要让技师帮你调整好刹车手柄的行程
（妈妈再也不用担心我下握把够不到刹车啦~）
坐垫高度的调整
合适的坐垫高度不仅会增加踩踏效率
还会有效减小对膝盖的损伤
一般理想的坐垫高度的是inseam长度（从会阴至脚底的长度）的109%
通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎
除了上面提及的车架材质、套件等级高低因素外
还有哪些细节或配置是值得注意的呢？
千万不要小看内走线设计
不仅仅是为了增加车架整体的美观性
最主要是为了降低风阻
同时还能有效降低线管的损坏几率
从而保证刹车及变速的顺畅
虽然入门公路车大多采用铝合金车架
但是碳纤维前叉还是有必要使用的
大家有没有注意小U刚刚提到的碳纤维的好处~
没错！
前叉采用碳纤维材质就是考虑到了“它”的滤震性
当路面比较颠簸时碳纤维前叉能够有效过滤掉细小的震动
这样就能避免造成手部的麻痹
至于培林花鼓~
那就是为了骑得更快
因为培林花鼓的润度会更高
轮组在转动的时候阻力相应也会更小
以上几点大家都get到了吗？
细心的小伙伴可能发现了
今天小U介绍的就是UCC 索尼克3
轻量化铝合金车架、碳纤维前叉
禧玛诺TIAGRA套件，培林花鼓轮组
求问！入门骑行应该选择捷安特的哪款车比较好？自行车主要分为公路车和山地车。新手购买公路车建议前往专卖店看看骑行姿势是不是能够适应，公路车又分为平把公路和弯把公路，平把公路车可以考虑Escape和Fastroad，弯把公路车的话入门级可以选择SCR和SPEEDER 。新手购买山地车可以统一考虑入手入门级ATX系列，ATX系列基本可以满足新手通勤、锻炼的骑行需求。预算充足些的话，可以考虑入手ATX 860：ALUXX铝合金车架，Shimano30速精准变速，油压碟刹，线控锁死避震前叉，内走线设计，一步到位。