高速跑发动机多少转速

高速发动机转速维持多少合适3500转，车辆高速行驶时，发动机转速的高低主要取决于变速器的变速比。变速比越大，转速越高，与发动机排量关系不大，与好坏无关。但一般的小排量发动机，由于功率小，变速器的变速比会稍微变大，因此高速时，小排量发动机的转速必须高于大排量发动机。不过，这也不是固定的。CVT的变速器转速一般要低，因为CVT没有硬连接。在正常运行中，大多数电喷车的发动机转速最好在2200-2500左右。在所有挡位下，发动机转速维持在2200-2500左右是最省油的。大多数车辆的经济时速在60-90公里之间，这个速度区间油耗最高。车速过高或过低基本上不利于油耗，车速过低会降低活塞的运动速度，导致燃烧不完全。车速过快时，进气的速度添加会影响进气阻力的添加。升档时，加油时请比通常的运行状态稍多，转速请控制在2500以上。假设低于2，000转时换挡，换挡后的速度也要降低，有脱轨感，必须加油恢复，反而油耗低。高速发动机的转速维持在3500转是合适的。时速120km/h发动机转速3000转，在正常范围内。再高的有4000转，低的有2000转左右。根据车型的不同，每辆台车的转速也不一定，无法通过转速的高低来衡量台车的好坏。转速的高低不仅与发动机的排气量有关，还与变速器有很大关系。1.5L排量转速多在3000转以上，2.0L排量转速多在2000转以上，这些都不准确，变速器类型、速比是决定转速高低的主要因素。速比越小，部分小排量车型必须加大发动机负荷，发动机可能无法正常拖动该转向架。即使能驱动，但在加大匹配时，也会超出经济范围，不能保证油耗。
【高速跑发动机多少转速】

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高速发动机转速多少正常通常是700-800转。过低的话发动机容易抖动，过高的话油耗会更高。只要不抖动，设计工程师就想尽量降低油耗。怠速可能会自动上升50-150圈。原因分三种情况：1、冷启动，水温低；2、电池没电；3、开空调制冷。一辆F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分钟，而普通汽车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分钟。高速发动机转速从800转到900转是正常的。首先，检查汽车怠速是否过高，进气歧管是否松动或漏气，油耗费用会大幅增加，发动机积碳也会增加。其次，汽车怠速过低，行驶过程中随时存在熄火安全隐患。最后，汽车怠速时有高时有低时，火花塞或高压气囊不工作，发动机活塞不工作，可能引起振动。
高速发动机转速保持多少合适高速发动机转速保持3500转比较合适：1、时速120km\/h发动机转速3000转属于正常范围更高的还有4000转低的也有2000转左右根据车型不同每台车的转速也不是固定的不能以转速高低衡量一台车的好坏而转速高低也不只是取决于发动机排量和变速箱有很大的关系；2、1.5L排量的转速多为3000转以上2.0L排量的转速多为2000转以上这些都是不准确变速箱类型、传速比是决定转速高低的主要因素；3、如果将速比做的更小一些小排量车型势必会加大发动机负荷发动机可能会无法正常拖动这台车即使可以驱动起来也会因为符合加大从而超出经济范围因此无法保证燃油经济性。
高速上120km/h，合理的转速是多少？3500转算高吗？汽车高速公路时速达到120公里，合理的转速在2500-3000转区间，3500转确实有点高了。
曾经开着六速手动挡比亚迪宋MAX跑高速，六档飙到120公里以上，转速在2600转，因为限速也没有再往高了跑。早期的四档自动挡变速箱，即便是跑到120公里时速，转速也到不了3500转，这与调教有很大关系。而很多车型上配备的8速甚至9速变速箱会进一步降低高速状态下的发动机转速。
高速状态下发动机转速过高，可能是档位过低，比如采用四档甚至三档行驶，会出现转速高的情况。还有就是车子出现故障，比如空气滤芯太脏了，喷油嘴或者节气门积碳严重，都会造成转速升高的情况，这时候需要我们及时修复，更换空气滤芯，清理积碳，积碳很难通过拉高速清理干净，必须借助手工拆解清理才可以彻底解决问题。
综上所述，时速120公里转速3500转过高了，应该检查一下发动机是否存在问题，并尽快解决，而这个速度转速应该在2500-3000转区间。

如果正常以120公里每小时的速度巡航，那发动机转速3500转每分钟是不太正常的，这个转速偏高了。一般的汽车在时速120公里每小时的时候，转速一般在2000转每分钟以上

如果是自动挡汽车，那变速箱会自动匹配比较合适的挡位，如果时速达到了120公里每小时，那变速箱一般就位于最高挡位了。

汽车发动机都有一个比较经济的转速区间就是2500转，车友们在开车时可以让发动机一直处于这个比较经济的转速区间内，如果转速高了就升挡，转速低了就降挡，这样车子开起来是比较舒服也比较省油的。

车友们要根据转速，车速来匹配合适的挡位，这样才是正确的驾驶方式。

大家好我是新疆小鹏说车。

高速120没有一个准确的转速。车型不一样，排量不一样。变速箱也不一样。

一般1.6排量的至2.0升排量的车型，高速在120迈的转速大致在3000转左右，根据车的工况不同，转速会有差异。

从发动机做工方面来说，发动机的转速的高低，关系到发动机单位时间内做功的大小，所以一般我们在说这台发动机的功率时，后面都要带上其相应的转速是多少。看转速表也能看出，其能显示怠速转速，而且红线标识发动机的最高转速，转速越高，活塞运动的越快，对发动机的要求也更高。因此，看仪表上的最高转速，也能看出这台发动机的性能如何。

一般起步后到1500转，就需要从一档换到二挡了，随后升档一般都在两千转以上。平时的正常行驶中任何档位下的转速尽量都不要低于2000，或者超过4000，在超出了这个范围时，我们就要及时进行相关的地降、升档了。因为一般的发动机在两千到四千转的时候能发挥其最大的优势，如果转速过低，就会让燃油燃烧不充分，从而导致积碳的产生，积碳的危害想必大家都了解。如果转速过高的话，气缸的磨损会增大，长时间如此会损坏发动机。

我的帝豪手动，120时速转速3000，1.5自然吸气的，你觉得如何？

1.5的自然吸气发动机，6AT，100km时速的转速去到2600，这已经是这个排量发动机的最经济的转速了，再往后加速，转速提升很快，120km时速的时候基本2800以上，遇到有坡度的路面，如果保持巡航速度的话，转速会立马拉高到4000，小排量发动机基本上都是差不多，功率摆在那呢

七代天籁2.0自吸，加92#油120时速2200转，95#油120时速1800转，国庆实测，麻蛋，国庆出去玩找了一家中石化加油站居然没有92只有9598，第一次加95，感觉动力响应比92的要快，同样速度下转速居然比92低，不知道什么情况！——————————分割线——————————好吧，看到大家的评论了，说油耗和转速无关，行驶的时候没法拍视频，还不想上青天，但以上的经历确实是这样子，行驶过程中时时盯着仪表盘，主要是怕超速或低速，看速度的同时，也瞄到了转速，国庆期间跑的远高速也走的多，明显感觉到转速的差异，全程高速不塞车油耗4.9-5.1左右，日常在深圳通勤驾驶比较暴力，红绿灯起步都是轰到3000多转，超车的时候轰到3000-4500转，通勤油耗14-25左右，每个月即使没事也会上高速跑一下，不然油耗要上天了

120的时候拍的，这个转速正常吧。转速多少跟发动机动力总成和调教都有关系，不能一概而论。
3500转的极速巡航转速偏高一些，近几年动力合格且变速箱匹配合理的量产车，巡航转速一般都会低于3000转，除非一些动力极差的的微型车巡航转速才会偏高。而决定巡航转速高低的核心因素是发动机的动力，其次是变速箱，再次是离合器，转速是否偏高有正常范围和故障导致两点原因。

1：正常范围

决定汽车速度的核心因素是发动机输出功率，功率可以折算为马力，1马力可以驱动75公斤的重物以一秒一米的速度行驶。在车身重量固定的前提下，马力越大则车速越快；而在马力固定的前提下，车辆越重速度越慢，这是重量对速度的影响本文不做讨论，重点说明什么了马力的大小。马力的计算公式为【（转速×扭矩÷常数）×1.36】，这一公式中常数和1.36的倍率是不变的，只有转速和扭矩可以增长或降低，且两者是相乘的关系则为此消彼长。

这就是扭矩对于功率或马力的影响，套用公式得出的结论为大扭矩能实现低转速·大马力·高车速，小扭矩则是高转速·大马力·高车速。

决定发动机扭矩大小的因素参考上述内容为进气方式，涡轮增压进气通过压缩空气提高氧含量，以富氧燃烧分子强烈运动的状态实现高热能大扭矩，所以同样排量的发动机如用自然吸气则巡航转速会高于涡轮增压发动机。

其次则是排量决定了巡航转速，因为排量越大进气量越大、进气量大则喷油量大，燃烧更多的燃油也能产生更多的热能（扭矩），所以巡航转速也会低一些，这是大排量发动机在高速巡航时范围比高转速的小排量汽车更节油的原因，以F0为例其排量仅为1.0升但巡航转速超过4000转，高速驾驶省油吗？

在保证发动机扭矩相当的前提下，决定巡航转速不同的因素则是变速箱齿比宽度，一般理解为5挡变速箱的齿比宽度小巡航转速则高，档位多一些的变速箱则齿比更宽能实现更低的巡航转速，不过主要还是在于设计，有些大排量5AT或6AT的汽车同样能实现2000转出头的低转速。

2：故障导致

汽车的巡航转速理论上是不会变的，新车是多少老车也会是多少。但是使用离合器作为传统结构的车辆则不然，因为离合器在使用中会产生磨损，随着磨损的加大离合器与发动机飞轮的摩擦力会下降。

在摩擦力下降到一定的程度后会出现打滑，也就是发动机飞轮转速大于离合器转速，此时部分动力会在打滑中被损耗，发动机明明输出了充足的功率但因为损耗而没有实现理想的车速，想要让车速合理则只能再次提高输出功率，提高的方式当然是拉高转速实现。这是手动挡、AMT以及DCT双离合变速箱总会出现的问题，严重打滑导致转速升高后只能更换离合器总成解决。

其二为CVT变速箱钢带严重磨损，主流的CVT变速箱使用的传动结构为液力变矩器，这种传统结构理论上是没有磨损的。不过CVT的换挡结构与上述几种变速箱的齿轮组不同，而是用两组液压锥轮与钢带结合，利用两者的摩擦力进行传动，状态就像拖拉机的皮带轮。利用金属之间的摩擦力传动则必然产生磨损，钢带磨损严重后也会打滑；某些使用CVT的新车巡航转速可能是2500转，而在缓慢出现并逐渐加大的磨损打滑后，同样的巡航转速真的见过达到4000转的车，然而车主还浑然不觉认为老车都是这样。

总结：巡航转速高要以动力水平、传动结构以及变速箱类型综合判断，不可一概而论。

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我车是斯柯达柯米克1.5自吸6AT120转速2200，140转速2600

看来这个问题还得科普。

限定是开120码，转速又不是你能控制的，所以也就不存在合不合理的问题。

在某个时速下巡航，转速多少，是由发动机动力和变速箱，以及上下坡决定的，不是司机决定的。

理论上讲，120码巡航时，越豪华的车转速越低，因为排量大，动力好。

10万左右的车，3000转左右

20万左右的车，2500转左右

30万左右的车，2000转左右