ATX830怎么样，ATX830和迪卡侬的RR540哪个好？建议迪卡侬ST540 。注意和RR540不是一回事 。虽外观很近似，但很多时候（包括但不限于迪卡侬，各个品牌都有类似现象），关键性的细节或配件不同，会造成维护以及后期升级便利性等不同 。ST540售价2500左右，2019款、RR540售2200左右，2018款 。两者的变速套件（禧马诺娱乐级的中端型Acera和入门型Altus混搭）、轮组、前叉、车架设计都基本一致或差别很小（入门骑根本觉不出），但牙盘和中轴不同 。ST540的牙盘是禧马诺的新款MT400、2盘片，采用当前主流（几万块的高端车也用）的“一体中空式”牙盘轴筒，配套的车架五通中轴也是”中空式“，整体上减轻了重量、提高了踩踏刚性还便于维护和升级 。而RR540的牙盘是国内厂制造，分体式轴筒＋方孔式或花键式的五通中轴（从2014年起就被”一体中空式“取代了），整体上不但重量大且结构复杂，还不便于维护和升级；而且3个盘片的缺点也很明显：最小的盘片极少用到、不便于快捷变速、“链线交叉问题”、前拨调校复杂等等（目前山地车的牙盘，主流是单盘盘片即"1x变速系统“和2盘片） 。。。捷安特ATX830，不推荐 。尽管捷安特是国际一线和国内一线，名气比迪卡侬大得多，但是ATX系列是针对国内低消费市场做的，技术和配置上，比起国内的喜德盛、迪卡侬（这个是法国平民级运动品牌，后来涉足自行车行业）同价位的，就没优势了，比如说ATX830的牙盘，也是国内厂代工＋老式花键中轴＋3片盘片，明显过时了 。变速套件是禧马诺娱乐级入门M370Altus（与RR540基本一致） 。。。建议多花几百买2019款ST540，以后就知道它的禧马诺牙盘和配套中空轴的优势了，比如升级牙盘，换成上一代专业级系列（包括入门DEOREM610、中端SLXM670、专业XT M780）或新一代专业级系列（入门DEOREM6000、中端SLX M7000、高端XT M8000）都可以，拆下原来的，直接装上新的 。清理维护也是，自己用一个M6小扳手，拧下两个螺丝后就可拆下牙盘，数分钟搞定，这绝非RR540和ATx830的老式中轴可比（需要用大扳手、拉马工具配合＋一定的技巧才能拆） 。。。至于前叉、轮组、变速套件等配置，这三款车都两千几价位，整体上是一个档次的，入门骑是骑不出多少差距的，不用纠结这些 。
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【TEMPT探普2和ATX830哪个贵】RR540 2018款 。关键技术槽点是老式的牙盘和中轴 。
ST540，2019款 。关键的提升是主流新式的牙盘和中轴
捷安特ATX830 。虽然编号上是ATX系列里的高端，但实质上和本系里垫底的ATX6xx和7xx并没有本质差别，除了轮组更换为27.5寸（ATX6xx和7xx都是26寸轮组）、车架技术依然是垫底的ALUXX铝（捷安特山地车铝架中的起步，现在一般的厂就可以做）；牙盘中轴也是和RR540一样的 。此外，从专业一些的角度，即“车架几何设计”来看，ATX族已经落后了（差不多十年前的设计，没啥关键性改进，对比下ATX830和RST/R540在后上叉那里的结构设计就看得出了，后两者的吸震效果好一些） 。
捷安特的有自家技术含量的山地车，入门是XTC8xx系列（该系列里从XTC800起步，车架技术都是捷安特ALUXX SL铝） 。。。上面是XTC SLR系列（按配置不同，分为1、2、3、4 四个型，即“四个公主”），车架为捷的鼎级铝技术即ALUXX SLR，耐受度-刚性-轻量化的综合指标，比国产诸牌的低端碳架还强（即圈内所说的“低碳不如高铝”） 。。。再上面是中高端，XTC ADV 系列（27.5寸轮组，高级碳架）、高端XTC ADV 29系列（29寸轮组，全新一代boost规格的高级碳架） 。。。再上面是代表了一个品牌的山地车核心技术实力的软尾，捷安特有5个大系列（XC级Stance、林道级Anthenm即“安神”、AM级Trance 1和2、Enduro级Regin、DH级Glory——即“坠山/速降“级，捷安特山地车大族里的塔尖） 。。。以上，你对大G（巨大）家的山地车全貌有了脉络性的了解 。买捷安特山地车，建议从XTC800开始考虑，以下的就算了 。
捷安特XTC800和ATX830系列平时上下班用，周未出去玩，买哪个好？不差那几百块钱买xtc800 。xtc系列是XC型硬尾山地车（尽管该系是XC型的入门），核心的车架是捷安特独家的ALUXX SL铝工艺（捷安特的入门级往上的车，不管公路车、山地车、城市车和Liv女款系列，都是用这个SL铝） 。atx系列是休闲娱乐型硬尾山地车，车架是ALUXX（十年前是一种创新铝技术但现在已经很普遍了） 。ALUXX SL的重量轻一点、刚性好一些（踩踏回力强），可升级性也较好（极少见到后期花钱给atx升级轮组、前叉、变速套件的，因为车架不值） 。
最后，你通勤、周末游骑，不是进山进林区玩越野的话干吗买山地车 。又重又有较大的滚阻和风阻，踩踏还泄力（即便前叉锁死） 。买城市车，比如捷安特escape系列，这种又叫“平把公路车”，使用了公路车的主体和配件，混合山地车的车头操控组件，兼顾公路车的轻量和高速度以及山地车的骑姿舒适，时速一般在30公里以上，35-45之间（山地车时速也就是20-30之间） 。如果要时常上下马路牙子，碎裂的铺装路，公园草地等有些颠簸的地面，买城市多能车（带有短行程的避震前叉，但主体还是公路车的） 。比如迪卡侬Riverside 900（标价￥2200）
侧面对比：依次：公路车、城市车、山地车 。山地车结构粗大包括齿胎和笨重的避震前叉
上，下：Escape 1 和Escape 2，都是2020款 。此外还有
捷安特atx830和喜德盛逐日700哪个好捷安特ATX830比较好 。
1、捷安特ATX830性价比高：27.5寸的车轮无论是在速度、骑感、障碍跨越、过弯、外观等方面都表现优异 。
2、喜德盛逐日700换挡灵活反应快，更稳定，适合多种路面 。
捷安特atx860和atx830销量您好，捷安特ATX860和ATX830都是捷安特公司推出的山地自行车系列，它们的销量在不同的市场和时间段可能会有所不同 。一般来说，销量受到多种因素的影响，包括产品质量、市场需求、价格等等 。
根据一些市场调查和消费者评价，捷安特ATX860和ATX830都是比较受欢迎的自行车产品 。其中，ATX860是一款高端产品，定位于专业级别的山地自行车，配备了先进的悬挂系统和高性能的变速器等部件，因此价格较高，适合专业骑手和有一定经济能力的消费者 。而ATX830则是一款中档产品，价格相对较为亲民，适合普通消费者购买 。
总的来说，捷安特ATX860和ATX830在市场上的销量都比较稳定，得到了一定的市场认可和消费者信赖 。但具体销量情况还需要根据不同的地区和时间段进行具体的分析和研究 。