汽油柴油的区别

柴油和汽油的区别是什么区别:1 。汽油易挥发，柴油不易挥发。所以我们去加油站，闻到的很大的气味是汽油，而不是柴油。2.汽油容易与空气体混合，混合后燃烧更充分；柴油不易与空气体混合，柴油机燃烧容易不充分。如果燃烧不充分，部分成分不会被烧尽，会排出黑碳颗粒
柴油和汽油的区别是什么
区别:1 。汽油易挥发，柴油不易挥发。所以我们去加油站，闻到的很大的气味是汽油，而不是柴油。

2.汽油容易与空气体混合，混合后燃烧更充分；柴油不易与空气体混合，柴油机燃烧容易不充分。如果燃烧不充分，部分成分不会被烧尽，会排出黑碳颗粒。而技术成熟、燃烧好的柴油发动机是不会冒黑烟的，味道也比汽油发动机少。

3.汽油比较轻，成分是更小的分子。碳氢化合物在分子中含有大约8-10个碳原子，而柴油含有12-15个碳原子。燃烧时，碳越多，在充分燃烧的情况下释放的能量越大，所以柴油比同体积的汽油和柴油能提供更高的能量。

4.汽油中燃烧不完全的化合物在高温下会部分解离，主要排放物是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。相反，柴油机排放的一氧化碳和碳氢化合物并不多，颗粒物和氮氧化物是柴油机排放的主要物质。

柴油国四标准哪年实施

柴油车分为轻型柴油车和重型柴油车，两者实施时间不同。具体时间如下:轻型柴油车:2013年7月1日全国实施国四排放标准。重型柴油车:2012年1月1日全国实施国四排放标准。

轻型车3.5吨以下，中型车3.5吨以上。

私家车，也就是轻型汽油车，从2011年7月1日开始执行国ⅳ排放标准。

第四项国家标准，全称是第四项国家机动车污染物排放标准，截止到2019年6月13日，是我国第五项尾气排放国家标准。

我国之所以经常更新排放标准，是因为随着汽车保有量的增加，汽车尾气对环境的污染程度日益加深。

汽车排放的污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(颗粒物)等。国家制定的排放标准主要参考欧盟标准，在欧盟的基础上做了一些适应性的改动。

柴油和汽油的区别是什么@2019
如何区分柴油和汽油1.汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC) 。
两者在化学方面的区别:汽油中的碳原子较少，为8-10个，柴油为12-15，所以柴油蕴涵的能量较高。柴油不用点火，在较高的压力下自燃，所以它的效率较高(其实最高利用率不过30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要点火，所以汽油机的体积较小，也很安静(其利用率才不过15%) 。
味道不一样，汽油刺鼻，柴油味淡。颜色不一样，汽油淡色，柴油深色。容度不一样，汽油较稀.柴油较浓。在交通工具上点燃方式不一样，汽油是火花塞点燃，柴油是压燃。柴油的抗爆性较差。柴油较汽油马力小、污染重、冒黑烟，但价格低。

文章插图
柴油机的车用柴油，汽油机的用汽油一般的卡车，大型越野车都用柴油，而轿车等则用汽油
国标柴油的密度范围为0.83～0.855，不同型号的密度不同。如：0#柴油0.835密度，+10#柴油0.85密度，+20#柴油0.87密度，－10#柴油0.84密度，－20#柴油密度0.83，－30#柴油密度0.82，－35#柴油密度0.82，通常柴油密度以0.84计算，
汽油（ULP），外观为透明液体，主要是由C4~C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、95号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上
因季节气候不同，汽油密度会有略微变化，平均如下：
90号汽平均密度为0.72g/ml；
93号汽密度为0.725g/ml；
【汽油柴油的区别】97号汽密度为0.737g/ml；
柴油和汽油的区别是什么柴油和汽油有什么区别1、柴油和汽油的区别：汽油中的碳原子较少，为8-10个，柴油为12-15，所以柴油蕴涵的能量较高。柴油不用点火，在较高的压力下自燃，所以它的效率较高，汽油需要点火，所以汽油机的体积较小，也比较安静。
2、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC) 。
3、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子较小。柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
4、味道不一样，汽油刺鼻，柴油味淡。颜色不一样，汽油淡色，柴油深色。容度不一样，汽油较稀.柴油较浓。在交通工具上点燃方式不一样，汽油是火花塞点燃，柴油是压燃。柴油的抗爆性较差。
汽油和柴油有什么区别？汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。

压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为

压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6 。柴油机的压缩比为15～18 。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。

它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。

汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。

汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面:
1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC) 。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC) 。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(NOx)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。
3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。
此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

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