相当于多大自吸

2.0t相当于自然吸气多大排量？2.0t相当于自然吸气多大排量？2.0T相当于多少自然吸气多大排量这个不仅没有标准答案，而且答案的范围也是最广的。2.0T现在可谓是涡轮增压发动机的黄金排量，动力性可大可小，完全取决于主机厂的设计取向在性能与效率之间的权衡。

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我先介绍两个极端的例子：目前参数最低的2.0T是奥迪A4L
35TFSI ，最大功率150马力，最大扭矩270牛米。其次是宝马320 ，同样是2.0T超低功率，最大功率156马力，最大扭矩250牛米。作为涡轮增压动力，这两款发动机的扭矩超过2.5L自吸水平，但功率还不如某些2.0L自然吸气高，被人戏称涡轮减压。

写这篇回答的时候我特意查了一下资料， 2.0T超低功率的3系并非中国特供，宝马在欧洲老家也有这个动力版本，只不过人家尾标叫318i ，原来184马力的2.0T低功率版仍然叫320i ，而国内则叫325i 。

刚才是最弱的2.0T ，现在我们再看看最强的——AMG A45S
4MATIC ，把区区2.0T压榨到421马力， 500牛米的水平， 0-100km/h加速3.9秒，参数上已经相当于上一代奥迪RS家族的4.2L
V8发动机了。

再说几个日常主流2.0T的动力：
1.大众家族尾标330TSI的EA888
Gen3B版2.0T低功率发动机，最大功率186马力，大概是2.4-2.5L自吸的水平，最大扭矩320牛米，相当于3.0L自吸。380TSI的EA888
Gen3 2.0T高功率发动机，最大功率220马力，介于自吸2.5-3.0L之间，最大扭矩350牛米，相当于自吸3.5L左右。
2.宝马30i上的高功率版B48
2.0T ，最大功率258马力，相当于3.0L自吸，最大扭矩400牛米，介于自吸3.5-4.0L之间。奔驰和奥迪的2.0T高功率版参数与宝马相当，就不赘述了。
3.奥迪S3的2.0T超高功率版，最大功率290马力，最大扭矩380牛米，都相当于3.5L自吸。
所以， 2.0T相当于多少排量自吸，真的不能一概而论，也没必要这样挂钩，因为涡轮增压和自然吸气的出力风格完全不同，与其换算还不如直接对比参数、加速测试和实际试驾来得准确。
“1.2T”相当于多大的自然吸气排量？适合家用吗？1.2T的涡轮增压发动机相当于1.6升的自然吸气发动机，因为1.2T的涡轮增压发动机最大功率能达到81千瓦，而1.6升的自然吸气发动机最高功率也能达到81千瓦，所以说1.2T的涡轮增压发动机如同于1.6升的自然吸气发动机。对于1.2T的涡轮增压发动机非常适合家用，这款发动机油耗是跟1.6升的自然吸气发动机差不多，而且在城市道路行驶的话加速能力特别好。
一、1.2T的涡轮增压发动机优点
对于涡轮增压发动机优点真的特别多，表现最为优秀的就是这类发动机在加速能力方面要比自然吸气发动机要强劲很多，而且现在的涡轮增压器技术先进，故障率非常低，所以使用这类发动机能为车主节省很多经济和精力。而且1.2T涡轮增压发动机是作为一个小排量汽车使用，所以在油耗方面表现还是特别好的。二、涡轮增压的原理
现在很多小排量的汽车都是使用的涡轮增压发动机，而对于涡轮增压发动机的原理其实很简单，就是在发动机的节气门处安装了一个涡轮增压器，涡轮增压器通过行车电脑的控制，就能增大发动机里面的进气量，从而喷油嘴加大油量，这样燃烧的更为充分，所以在动力方面涡轮增压发动机要比自然吸气发动机好一些。三、总结
对于小排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机我个人觉得小排量的涡轮增压发动机更适合家用，因为这类发动机的优点就是故障率低，城市道路行驶的时候特别有劲，而自然吸气发动机虽然故障率也低，但是加速表现没有涡轮增压发动机好，而在这个快节奏的时代下，肯定是小排量的涡轮增压发动机更适合消费者使用。
大众1.4t相当于自吸多大排量大众的1.4t发动机动力相当于2.0升自然吸气发动机。t是turbo ，这代表涡轮增压，涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平，所以我们可以简单地说1.4t就相当于自吸发动机1.8-2.0L的排量。
大众1.4t动力很不错，能够满足车主日常用车的需要。大众EA211系列1.4T发动机最大马力为110千瓦（150马力）/5000-6000转速，相当于已经达到了2.0L自然吸气发动机的水平，而最大扭矩250牛米/1750-3000转速，能达到2.4L自然吸气发动机的最大功率，同时还拥有比自吸发动机更宽广泛的扭矩转速范围。
【相当于多大自吸】大众带T的发动机在同排量里基本上可以说是把功率和扭矩都发挥到极限的典型， 1.4T的功率可以和自吸的2.0L媲美，扭矩可以和自吸2.4L的媲美。大众的EA211 1.4T发动机不仅有着不错的动力输出，还采用了较为先进的缸体材料。
奔驰a200l相当于多大自吸排量的车1300cc的排量。根据查询奔驰相关信息得知，奔驰a200l相当于1300cc的排自吸排量的车。奔驰梅赛德斯a200l车型用的是1.3t涡轮增压发动机，相当于1300cc的排量。这款车属于是一二百级发动机里面的小排量车。1.3t的发动机动力够用，同时又因为是混动车型，所以在起步时有电机辅助，这款车的动力还是可以的，同时它的油耗也比较省，七升油就够了。
车主快看， 1.5T相当于多大的自然吸气排量？这篇文章来给你答案！车主快看， 1.5T相当于多大的自然吸气排量？这篇文章来给你答案！
1.5T涡轮增压发动机，相当于多大的自然吸气排量？这个没有固定的答案，在于设计者想把它打造成什么类型的机器，鄙人在此举一个很抬杠的例子， F1赛车动力单元排量1.6T、和1.5T接近吧？它可以提供的功率在八百到一千匹之间（在鄙人的文中不要争论扭矩、功率，功率就是乘上转速的扭矩，它们是一回事，但凡分开单独去谈、很无厘头）。。。
F1动力单元1.6T、爆发的功率八百匹以上，这相当于多大自然吸气？恐怕自然吸气发动机不配机械增压器，即便6.0L的排量依然达不到八百匹，所以是否可以说这1.6T（接近1.5T）相当于自吸8.0L？而民用级别1.5T、1.6T所能产生的动力往往在两百匹以下，所以相当于自吸的2.0L、2.5L之间；所以1.5T的机器，相当于多大的自吸机器？主要在于开发者想把它定位于哪个级别的机器！
定位决定1.5T的性能水平
比如某团队开发一款1.5T发动机、作为赛车领域使用，比如用于F1赛场；那么这款1.5T就必须得相当于6.0L以上的自吸，要不然就会被对手碾压；而如果只是针对于民用，提供马力在两百匹以内即可，那么打造出的发动机相当于自吸的2.0L、2.5L之间；换句话说对于涡轮增压机头、理论上可以达到想要的一切功率，前提是缸体强度够用、不爆缸；涡轮增压提升功率比较容易，不像自然吸气那么困难！
相同排量的涡轮机，是怎样实现不同的功率？
功率=（扭矩*转速）/9550实际上要解释这个问题很容易，只要理解这个公式，那么提升功率就变得容易理解了；如上面的公式，想让功率变大？要么提高转速、要么增加扭矩、或者二者同时变大，此三种方式都能增加功率；不过拉高转速、提升功率，这种方式多用于自然吸气，比如本田、雅马哈早期玩的那些高转速机，虽然极限功率大、但低转速下扭矩不行，崩01肯定不行、但在赛道上时刻保持高转、高功率，是很牛的；不过赛道环境远脱离实际生活。。。
而通过提高扭矩、来提高功率的方式，主要适合涡轮增压机，简单点说相同转速下、扭矩越大、功率越大，是也不是？这块要尝试去进行理解，理解不了就没办法体会功率、转速实际是一回事（非极限功率），所以加速度是由功率决定的、但又离不开扭矩的贡献，因为相同转速下功率大、加速度就大，而功率大的原因在于扭矩大，各位绕一绕、所以扭矩和功率不要分开谈，什么功率决定极限速度、扭矩决定加速度的谬论就别在提了！
那么在不改变排量的情况下，如何去提高扭矩呢（为提高功率）？重点就在于增加进气歧管压力；请大家要明白一点，那就是歧管压力与扭矩成正比，简单点说就是某转速下、歧管压力越大、扭矩越大、乘上转速后的功率也就越大；所以我们得出一个结论、那就是增大歧管压力，对提高扭矩、以至于提高功率都是有好处的！那么如何提高歧管压力？要知道自然吸气的歧管压力始终为负压，提不了！好吧所以引入了涡轮来使得歧管压力增加，所以想让歧管压力为正压、就必须上涡轮，而涡轮提供的压力大小、就使得歧管压力大小改变，涡轮越大、歧管压力越大、某转速下扭矩越大、功率也就越大，相当于的自吸排量也就越大！
上面一系列推断、也不知道各位是否理解，不过简单点说就是同为1.5L的排量，但也得看配多大的涡轮增压器，民用车给歧管打到1.2Bar就不错了，可能性能1.5T给歧管打3.5Bar；而那些赛道上的1.5T ，可能给歧管打5.0Bar甚至更高的超高增压，因为这歧管最大压力值的不同、导致峰值扭矩的不同，自然就会导致功率输出存在不同，所以这1.5T动力要大能大（理论上是缸体能承受、就无上限）、要小也可以小，当然这就要看设计目标了，绝大多数民用车的1.5T相当于2.5L自吸以下，那些性能的就另当别论吧！
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